Ziel

Umbau einer kohlegefeuerten Lok (Baujahr 1943) in die modernste Dampflokomotive der Welt durch Einbau eines Low-NOx-Brenners mit Dampfzerstäubung und Betrieb mit Heizöl Extra-Leicht. Für Leistungsfähigkeit, Sicherheit, Serviceaufwand, Betriebszuverlässigkeit und Umweltbelastung Orientierung an modernen Dieselloks.
 

Ergebnisse

Der Umbau wurde erfolgreich abgeschlossen. Die Messungen ergaben phänomenal niedrige Schadstoffwerte und einen hohen Wirkungsgrad. Die neue Dampflok stellt in der Betriebsökonomie und vor allem in den Anschaffungskosten eine interessante Alternative zu Dieselloks dar. Die Lokomotive ist für den Einsatz beim Orient-Express des Reisebüros Mittelthurgau vorgesehen.
Der Dampfbetrieb im Bahnverkehr ist keine Utopie. Verschiedene Einsatzmöglichkeiten in Nischenanwendungen kommen in Frage: Einsatz im Rangierbetrieb, im Tunnelbau, im Rettungsdienst sowie für Nottransporte bei längerem Ausfall der Stromversorgung von einzelnen Strecken. In Bahnnetzen mit hohem Elektrifizierungsgrad wird sich die Dampftraktion im Reiseverkehr aber wohl kaum durchsetzen. In Ländern mit Elektro/Diesel-Mischbetrieb jedoch (z.B. USA), wo praktisch nur Dieselloks fahren, hat die moderne Dampftraktion durchaus Chancen, sofern sich die neue Technik als zuverlässig und wartungsarm erweist. Ein Segen wäre die neue Dampftechnik für viele Entwicklungsländer, die damit den Lokomotivunterhalt wieder in den Griff bekämen. Eine Renaissance dieser Technik ausserhalb Europas ist deshalb nicht auszuschliessen.

Veröffentlichung

Back on track, New Scientist, 17. Juli 1999,
S. 42-45

Dampflok