Objectif

Pour que le filtre à particules ne se bouche pas avec le temps, la suie déposée dans les pores du filtre doit être brûlée. Le procédé « passif » CRT est une possibilité. Dans ce cas, on installe un catalyseur à oxydation entre le moteur et le filtre à particules. Le procédé CRT n’est toutefois fiable que pour des températures de gaz d’échappement supérieures à 250°C. L’innovation a consisté à compléter le système CRT « passif » par un dispositif de régénération « actif » qui n’est utilisé qu’en de rares occasions (« régénération d’urgence »). Ce système (« GLYCOCAT ») a été développé par l’UMTEC et une demande de brevet mondial a été déposée. Le système GLYCOCAT est constitué d’un filtre à particules CRT conventionnel, équipé d’un dispositif d’injection. Quand le filtre à particules est plein, mais que la température des gaz d’échappement n’est pas suffisante pour qu’une régénération passive soit possible, du glycol est ajouté aux gaz d’échappement en amont du catalyseur d’oxydation. Il se produit donc une combustion catalytique du glycol. La température des gaz d’échappement s’élève ainsi jusqu’à ce que la suie accumulée dans le filtre à particules puisse être brûlée, aux alentours de 500°C. Dans le cadre du projet auquel le FRUP a apporté son soutien, un véhicule expérimental a été équipé du système GLYCOCAT. L’objectif est de développer le prototype jusqu’au stade où le système GLYCOCAT sera opérationnel sur un véhicule.